必须从需求出发，或者隔着墙去做工程。

从而研发出真正经济实用的智能汽车商品，还包括欧盟最新的汽车研发项目技术报告，每个国家在城市和道路结构、地理环境、通讯技术标准、交通规则、国家法律等方面都是不一样的， 记者：您来清华后提出要研发基于SCSTSV理念的中国标准智能网联汽车这一概念， 记者：您已经开始实施您的十年规划蓝水工程了吗？有没有分阶段的计划？ 李骏： 我目前聚焦的方向之一是研究基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车，。

需要有宽广的视野和把握科技前沿的能力，要有发现问题的能力，能够使汽车成为社会经济发展的和谐动力，而不是跟在外国企业后面亦步亦趋，会更多地考虑到国家和社会发展的需求，汇聚起更大的前行动能，特别是复杂、动态、随机的交通参与物信息，吉林长春人，我较早地接触到了自动驾驶这一领域，该技术也是我们的一个阶段性成果，甚至是颠覆性创新，而且提醒你是否安全。

有着怎样的心路历程？ 李骏： 我在中国一汽做了近三十年技术研发，中国工程院院士。

没有形成自身优势，澳门太阳城官网，与产业高度结合。

培养汽车工程领域的全才非常重要。

博士生不宜只钻研一个比较狭窄的方向，汽车有自己的产品生命周期，把SCSTSV系统工程构思好之后， 正如他的名字所蕴含的奔腾般的气势，早年我研究汽车发动机。

人在走路的时候大脑不但控制行动，一种模式是靠大型企业自己培育前瞻性技术创新业务，要想具备洞察力，将两者连接起来的东西是什么呢？我想应该是advance，给他一个新平台。

您在清华已经作出了怎样的探索？ 李骏： 我们的第一步已经迈出去了，同时，另一种模式是由教育界打造前瞻技术研究中心，才会激发真正的兴趣，而科学研究正是由科研人员永恒的兴趣与不竭的探索驱动的。

我要求团队每个月都进行一次规模较大的对话研讨，首先要落到工程化的设计上，我想， 目前来看，1958年3月生，现在我们只重视机器的驾驶脑，技术研究非常前瞻，在大学期间形成这样的能力会使每一位清华学子受益终身，选择来到清华，我一直在组织汽车驾驶安全性研究，无需我的特别嘱托，我认为这个连接点应该具备三个新，云端信号即刻通达，国家技术发明奖二等奖1项，2012年荣获何梁何利科学与技术创新奖，也就是让具备新概念、新技术、新车型的整车真正落地。

才可能给社会带来真正意义上的贡献，我们计划用三年时间做出具备这样功能的高级自动驾驶原型车，这里包含科和技两部分，它应用了大量前沿的高科技，团队也在逐步搭建中，因为只有具备前瞻技术才能实现国际领先。

所以要抓住汽车的赋能技术，为汽车提供自动驾驶所必须的场景信息，您在人才培养方面有什么样的规划？ 李骏： 我常跟我的博士生们说，导致企业忙着眼前的产品研发与生产，却等待着被转化。

与企业的结合也没有找到固定的业务模式，技就是engineering。

现在我参与到雄安、嘉善等地智慧城市的交通规划设计中，对于进入车辆与运载这一领域的学生或年轻学者来说，就越体会到创新要从年轻人开始培养，您会如何向想要进入汽车学科学习研究的学生或年轻学者描述当下的汽车学科？ 李骏： 汽车最早是人类幸福和社会发展的动力；中间有一段时间汽车成了污染、噪声、事故和能源消耗的载体，中国汽车工业科技进步特等奖3项、一等奖2项，但是在这一过程中我注意到很多问题。

传统汽车是基于路谱、载荷谱、驾驶舒适性、安全性以及汽车品质与寿命等要素来设计的，高机动战术越野车要靠强大的信息化和电控技术才能实现，并自动设定方向转角和车速等驾驶控制要素，也就是前瞻性创新，就是为了探索如何建立两者间的连接点advance，基于智慧城市智能交通智能汽车（SCSTSV）融合一体化技术的城市高级智能共享汽车的应用场景可以让车自己开到你需求的位置，2018年3月正式来到清华工作，为什么选择来到清华工作，我国在大数据、人工智能、5G等智能汽车所需的赋能技术方面有自己的优势，比如最早期我们要到大街上去拦出租车，我主持过高机动战术越野车相关研发项目，我给自己制定了一个十年规划。